出品：科普中国军事科技前沿

　　作者：芦继兵

　　策划：赵清建

　　监制：光明网科普事业部

　　网友提问：坦克一般由几个人操作？

　　专家解答：

　　一辆坦克里有几个人？这还真不好说，因为这要看这个坦克里有几个工作位置和武器数量来决定的。

　　最早的英国坦克MAEK1，里面配有8名乘员，因为当时坦克使用的是汽油机，马力小，所以坦克里有两台汽油机，一台汽油机负责驱动一条履带，所以车里有2名驾驶员，每人负责一侧汽油机的加速和减速。两个人的主要精力是尽量使两台汽油机的转速趋于一致，使坦克直线前进，避免车辆偏驶。雄性坦克里是两门57毫米火炮，所以各有2名炮手，2名装填手。雌性坦克里面是4挺机枪，4个人都说机枪手。当时的坦克兵还不知道可以用履带差来转向，所以当时的坦克转向是靠一个很大的转向轮，所以还有一个机械手来负责掰动转向轮，还有一名是班长，负责车辆的前进方向和指挥作战。

　　这是Mark-1的8名乘员，据说那个大块头（后排中）就是专门掰转向轮的机械手。

　　但很快，1917年法国生产出第一辆带有旋转炮塔的法国Renault FT-17坦克，这个小坦克只有一挺机枪，所以全车乘员就是2名，一名驾驶员，一名机枪手。驾驶员在下面，上面使机枪手。

　　你觉得法国是不是不会造大坦克，只会造小坦克？那人多的来了。

　　1916年，法国攻击炮兵司令埃斯蒂安（Estienne）将军研究产生了巨无霸——70吨重的FCM 2C重型坦克。数一数，嚯~这个坦克里一共有乘员13人。都是干嘛的？一名车长，下级军官；一名驾驶员，高级士官；一名机械师，一般军士；一名助理机械师；一名电气师；一名无线电员；一名炮长；一名装填手；两名前机枪手；两名侧机枪手；一名后机枪手。

　　一个坦克里有这么多人？能装的下吗？这还不算多的。还有更多的。

　　A7V战斗坦克，作为德国的第一种坦克而载入德国战车发展史史册。A7V坦克的战斗全重为30吨，车长7 350毫米，车宽3 060毫米，车高3 350毫米，履带宽度2 115毫米，车底距地高200毫米。A7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。A7V是乘员最多的坦克，乘员23人，除车长、炮长、装填手和驾驶员外还有12名机枪手和2名机械师。1号是车长位置，2号是传令兵，3号是驾驶员，4是修理工兼副驾驶，5是机械师，6是炮长，7是瞄准手，8是装填手，9是机枪手一共12名，10是通信员，11信号员，12是信鸽手。满员一共23人。

信鸽手？干什么的？那时电台还不可靠，还是这个军鸽可靠。

　　那二战期间，坦克里是不是人就少了？

　　也有多的，如，前苏联的T35坦克，有5个炮塔，三门炮，5挺机枪，人少了能招呼过来吗？所以，这个坦克里的乘员一共11名。除了一名车长、一名驾驶员，一名机电员，就是三名炮长，三名装填手，两名机枪手。但战争的残酷证明，这些巨无霸都是失败的设计，行动迟缓，防护薄弱，目标明显，很快就都被淘汰了。

　　二战后，各国坦克的设计，里面基本是5个人，车长、机电员（无线电员）、驾驶员、炮长、装填手。

这是法国装备的谢尔曼M4中型坦克，里面乘员5人。

　　我国开始装备的苏式坦克T-34，也是5名乘员。随着无线电台的简化和发展，坦克里的无线电台可以直接由车长负责，机电员（无线电员）被取消了。所以，现在的主战坦克里就剩下了车长、炮长、装填手、驾驶员四个工作位置，4个人了。坐在坦克最底部，最靠前的是坦克驾驶员的位置，他负责根据车长的命令驾驶坦克。靠近火炮的是炮长，他负责搜索敌人并用火炮或机枪消灭敌人。炮长后面位置最高的是车长，负责用电台和上级联系和指挥车内乘员。火炮另一侧是装填手，他负责为火炮装填炮弹和用高射机枪消灭空中目标。

　　除此之外，车长除了要负责车里电台和车内通话器的维修，保养外，还要协助驾驶员的各项工作。炮长要负责车内武器系统的维修，保养，故障排除，和武器擦拭、弹药加添等工作。装填手出了要配合炮长对武器装备的检查保养，加添弹药外，还要负责坦克行动部分的维修，保养、故障排除和更换的工作。驾驶员要负责全车的油料加添外，还要负责发动机部分、操纵部分等部位的维修保养，故障排除。

　　随着科技的发展，一些国家的坦克安装了自动装填系统，火炮可以自动装填炮弹了，装填手自然就没用了。于是一些国家的坦克上就只剩下了三个人，一名车长、一名炮长、一名驾驶员了。像俄罗斯的T72、T80、T90等坦克，我们的96B、99A等坦克，现在都是三名乘员了。

现代坦克仅需三名乘员

　　但也有奇葩的乘员操作。瑞典的Strv103坦克，就是个例外。瑞典的Strv103坦克里只有乘员3人，车长一名，驾驶员两名，一个负责朝前开，一个负责往后开。背对背的两个人都是驾驶员，一个负责往前开，一个负责往后开。

　　那你会说，谁负责开炮射击啊？

　　在Strv103中，三名车组人员里车长兼炮长，前方驾驶员兼炮长和后方驾驶员兼无线电操作员。车长和驾驶员都可以驾驶和射击，这意味着从目标发现到射击的时间可以大大缩短，此外，这种冗余意味着在极端情况下一个人也能操作坦克战斗，在最初的设计中Strv103的车组只有两人，但是两人车组日常维护压力太大，就改成了三人车组，多了一名专门向后开的驾驶员兼无线电手。

　　现在第三代的新坦克里已经只剩下3名乘员了，以后第四代的新式坦克里的乘员会不会只剩2人？一名车长兼炮长、一名驾驶员？坦克兵是一种耗体力的兵种，坦克每次使用后的维修养，油料的加添，炮弹的补充，火炮的擦拭、等等重体力活都需要人员去完成，人少了还真是问题，但据说我们的坦克设计师正在考虑设计生产只有两名乘员的新坦克。那以后有了无人驾驶系统后，第五代坦克会不会只剩1人（车长兼炮长兼驾驶员）？

　　最后，第六代坦克会不会成为无人坦克呢？

　　从发展趋势上说，应该是这样的，但要说清楚的是，在侵入反侵入，控制反控制的问题没有彻底解决前，任何无人武器都是无意义的。

　　因为活人还有起义、投诚和投降呢，万一你的无人武器的操作系统被被对方侵入、操纵，反过来打你自己，岂不是更倒霉？

　　“中国下一代坦克将精简到2名乘员，具备全维打击和全方位防护能力。”中国北方车辆研究所所长毛明日前在接受《坦克装甲车辆》杂志记者采访时表示。

　　毛明说，中国目前装备的最先进坦克是99式主战坦克，其乘员是3个人。原来坦克乘员是4个人，如今精简了供弹手。他认为下一代坦克还会精简1名乘员，2名乘员的交流界面会很友好，并排坐着，一个人负责打仗，一个人负责开车。

　　毛明说，下一代坦克最重要的变化就是加强信息化能力，坦克的目标发现能力是融入到一个指挥打击网络中的，很多的指挥系统和传感器都会实时地将有用信息传递过来。坦克的火力性能也会进一步扩展，除了直瞄射击，发射炮射导弹，还具有间瞄射击能力，不仅能打远、打近，还要有防空的能力。总的来说就是实现间直瞄结合，具有全维打击能力。防护也应该是全方位的，不仅是对弹的防护，还应该有对信息，对电磁的防护。

　　毛明指出，从重量上来讲，下一代坦克应该是轻型的，能够快速部署到作战区域，具有较好的战略机动性。底盘机动系统应该是一个通用的底盘，负载是可以变化的，是模块化的。在城市作战，在野外作战，在南方或北方作战都有与之相适应的组件或负载。

　　毛明表示，第五代坦克可能只有1名乘员，到了第六代坦克可能就不需要乘员了，完全变成了具有一定智能能够自主作战的钢铁战士。

　　专家简介：芦继兵，原中国人民解放军装甲兵工程学院指挥管理系主任，历任坦克连长、参谋、参谋长、坦克团团长。装备发展史和坦克使用专家。自2000年起，被国防大学和国防科技大学聘为客座教授。